2024年4月摄于北京车展

去年在中国市场好不容易稳住销量的奔驰，今年还是出现了疲软态势。

根据梅赛德斯-奔驰发布的2024年第一季度销量数据，一季度奔驰全球总销量为56.84万辆，其中乘用车为46.3万辆，这比2023年第一季度减少约8%；纯电车型共销售5.05万辆，较去年同期下滑9%，其中纯电乘用车销量为4.75万辆，同比下滑8%。

在中国市场，奔驰的表现更是难言乐观，总销量为17.66万辆，其中乘用车共销售16.89万辆，较上年同期的19.1万辆下滑了12%。纯电乘用车销量仅为0.63万辆，远远落后于老对手宝马。

这种情况导致梅赛德斯-奔驰第一季度的业绩同样遇挫，营业收入下滑约4.4%，息税前利润下滑近30%，净利润下滑约25%。

在《车圈能见度》看来，去年奔驰在华销量能够保持稳定，与终端市场的“以价换量”有一定关系。但用降价保住的“江山”很难长期守住，其今年一季度的表现就是很好的证明。

而当前全球汽车市场的风险和挑战仍在升级，中国豪华车市场的竞争尤为激烈，奔驰未来在华能否守住原有地位，都成了未知数。

1 在华销量遇挫●

作为豪华品牌头部阵营中的“三驾马车”，奔驰、宝马和奥迪一直暗暗较劲。过去四五年，算上旗下MINI品牌，宝马在中国市场连续拿下销冠，奔驰则稍逊一筹，今年虽然才过去四个月，但情况恐怕也将如此。

在中国市场，奔驰今年以来的表现无论是从燃油车还是电动车方面看，都算不得理想。总销量上，今年一季度奔驰累计向中国用户交付乘用车近17万辆，虽然仍然是奔驰销量最高的地区，但同比出现了近12%的降幅，导致中国市场总营收也同比下降8.9%至57.93亿欧元。

对比来看，在美国、英国和法国市场，今年一季度奔驰的销量分别同比增长了3%、43%及35%，这让中国市场的表现显得有些格格不入。换句话说，一季度奔驰全球销量的下滑，与中国市场的不振有着很大关系。

再与宝马相比较，今年一季度宝马集团全球累计销量为59.45万辆，同比增长1.1%。其中，在中国市场共售出18.75万辆宝马品牌及MINI品牌新车。可以看出，宝马的这两项数据也都高于奔驰。

如果聚焦于新能源领域，今年一季度奔驰的纯电乘用车整体销量是4.75万辆，同比下滑8%。而宝马集团纯电动汽车销量达到了8.27万辆，同比增长27.9%，一下滑一增长之间形成了鲜明对比。

另据懂车帝数据，一季度奔驰在中国纯电动汽车销量仅为0.63万辆，其中卖得最好的是奔驰EQE SUV，销量超过了2000辆。宝马则是实现了2.23万辆，其中宝马i3达到了1.17万辆，两者之间已经拉开了较大的距离。

对于销量下降的原因，梅赛德斯-奔驰官方解释是，始于去年四季度的零配件供应短缺及部分车型的换代爬坡，对今年一季度的部分新车供应产生了影响，从而导致中国市场部分车型交付无法完全满足客户的即时需求，目前相关供应情况已逐渐改善。

不过，这背后还有其他因素。一是奔驰电动化转型十分缓慢，已经沦为“后来者”，推出的部分“油改电”产品很难得到消费者认可；二是其在燃油车时代打下来的江山越发不稳固，如今在中国豪华车市场，不少自主新能源品牌已经成功突围，正在威胁BBA们的地位。

2 低下高傲头颅●

面过国内愈演愈烈的汽车“价格战”，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受采访时曾说，奔驰不会跟随特斯拉的定价策略，依市场而调整价格。不断调整的售价会降低消费者对品牌价值、车辆保值率的心理预期。

他认为，对于奔驰品牌来说，提供消费者更耐用、更具剩余价值的新车才是未来的首要目标。话是这么说，但曾经加价才能购买的奔驰，这两年像是换了一副“面孔”，在终端市场价格一再做出让步。

早在前年年初，就有传言，奔驰开展“11万元巨额优惠”。虽然后来发现这只是营销噱头，需要消费者同时满足二手车置换、分期贷款、定向补贴政策，并且店内购买保险、装潢、维修保养套餐等，才有可能拿到，但后来奔驰各地经销商还是不得不推出C级现金优惠6万元左右的优惠。

去年，在各大汽车论坛上也是随处可见奔驰多款车型优惠促销的信息。像是去年底，2023款奔驰GLB的最低配置车型，在上海和北京的参考最低价已降至18.22万元左右，较厂家指导价优惠幅度高达11.76万元。

今年，这一现象仍在继续。在汽车之家平台看到，有关奔驰“大幅降价”“火热促销”“降价来袭”的行情贴众多。

比如在汽车之家上海优惠促销频道中，播报奔驰C级近期正在上海地区进行优惠促销活动，最高优惠高达12.99万元，最低起售价格为22.02万元；再比如曲靖优惠促销频道中写道，奔驰GLE轿跑正在进行降价促销，这款豪华SUV车型正提供前所未有的优惠幅度，最高优惠达到6万元，起售价格为73.58万元。

不光是燃油车，奔驰的电动车型同样加入了终端降价行列。汽车之家福州优惠促销频道中，奔驰EQS SUV正在进行优惠活动，消费者在福州地区可享受最高20万的优惠，最低起售价格为71.05万元。

选择降价本质上来说是在向市场妥协，在残酷的电动化时代，通过释放一些品牌溢价力来保住更多市场。去年，奔驰全年在华交付约76.5万辆新车，与2022年的交付水平基本持平，这其中很难说没有“以价换量”的功劳。

不过，纵观整个中国汽车市场，大多数品牌都在开打“价格战”，隔壁的宝马汽车终端让利同样不少。在一季度销量已经有些疲软的情况下，今年奔驰的重磅促销活动还能否奏效，恐怕需要打个问号。

3 追赶难度不小●

虽然开局不利，但奔驰方面对今年的全球汽车市场和中国市场销量仍持乐观态度，称在度过一季度的销量低谷后，第二季度将迎来销量的回升，预计全球汽车市场的销量与去年相比会略有增长，中国市场的销量预计也会略有增长。

奔驰的信心来自于今年其预计将在中国推出15款新车。另外在持续推动转型方面，梅赛德斯-奔驰目前已经在中国获得北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。此外，奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。

不久前落幕的2024北京国际车展上，奔驰还带来了21款重磅车型，涵盖多种驱动方式和各个细分市场，其中包括全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车的全球首发。

与此同时，在车展发布会上，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新，这标志着其将迈向电动未来的下一步。

从中我们不难看出，奔驰追求未来在华业务稳健发展的决心。不过，从电动化的角度说，“后来者”奔驰想要在中国市场追赶上步伐，难度很大。

在《车圈能见度》看来，国内自主品牌们已经把内卷拉到一个新高度，重新定义了新能源时代的高端车，并且将价格成功打入BBA的区间，占领了能想到的全部卖点，留给奔驰的空间真的不多了。

至少今年，其电动车销量要想取得较大的突破并不容易。最新发布的纯电G级越野车，从其定位来看，对提振奔驰电动车市场规模的作用不会太大。

更令人担忧的是，奔驰在燃油车基本盘方面也有着很大的压力，不光是需要靠降价来保销量，豪华口碑与价值亦在遭受着考验。

今年4月，国内共发布8起乘用车召回公告，涉及8个品牌共计21.67万辆乘用车将被召回。其中，奔驰以9.25万辆的召回规模领跑。而1-4月，奔驰每月都有发布1-2条召回公告，共计召回车辆超过73万辆，涉及车型基本都是燃油车。

如此大规模的召回似乎与奔驰的高端形象不符，此前其在中国市场就因为居高不下的召回数量，连续多年被称为“召回之王”，今年看上去也是发挥稳定。

因此，综合之下，尽管奔驰官方对今年在中国市场的整体表现仍持乐观态度，但在“略有增长”的flag面前，可谓是困难重重。